今天我们就来聊聊，本田汽车最新研发的第四代i-MMD混动系统相比上一代究竟有哪些革命性的改变？具体到产品层面，同样是第四代i-MMD序列，不同车型之间又有哪些细节差异？
(资料图片仅供参考)
●什么是本田i-MMD混动方案？
第九代雅阁Hybrid
第十代雅阁锐·混动
本田汽车最早在国内推出i-MMD油电混动车应该是第九代雅阁车型（2016款），这台车的出现奠定了本田在混动技术领域“混动专用发动机+双电机单元”的发展思路，相比于当时欧美系的P2布局插混车解决方案，其最大的特点是取消了独立的变速器机构，主要通过两台电机和发动机的机电耦合，实现整车的功率分流以及车速调节，并一直延续至今。
第三代i-MMD混动方案
而实际上，这种不带独立变速器的混动技术路线，也是包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉利Hi·X、奇瑞C-DM在内的，几乎所有中日系混动车的主流方案。相比之下，以帕萨特PHEV、宝马535Li为代表的德系P2布局混动方案反而越来越边缘化。
液压离合器实现动力耦合＆解耦
具体到技术细节，当时的第九代Accord Sport Hybrid（2016款雅阁混动）已经开始使用混动专用的2.0L自吸发动机，并通过高压缩比的阿特金森循环提高整机热效率；与之匹配的则是带发动机直驱模式的同轴双电机单元，主要通过一组离合器实现发动机和电机的耦合＆解耦，不过当时的电机都还普遍使用传统捆扎式漆包线绕组，功率密度比较低。
同轴双电机后续改为扁线绕组
这一混动架构一直延续到以第十代雅阁锐·混动为代表的第三代本田i-MMD产品序列，不过到了后续型号，本田开始因地制宜开始针对技术细节进行改造，例如，双电机开始使用槽满率更高的扁线绕组，这有利于提升整机的功率密度，从而实现轻量化。
●第四代本田i-MMD改哪了？
第十一代本田思域e:HEV
从第十一代思域e:HEV，本田汽车开始使用第四代i-MMD混动系统，而这也是东风本田思域家族首次推出蓝牌油电混动车，随后，广汽本田也推出型格e:HEV车型。不过从市场来看，思域/型格油电混动车的价格来到了15.99万元起，相比于卡罗拉双擎、比亚迪秦PLUS DM-i确实没啥优势。